升合赛车首码,F1赛车新规则是什么

1、F1赛车新规则是什么

透析2009年新规则三大变化——给你一个迥异的F1 2009年的一级方程式赛车将采用光头胎，但新空气动力学规则的实施将让赛车的下压力大幅降低，与此同时，赛车还将使用一套可以向其提供额外动力让其可以获得短暂助推的能量回收系统。 以上三方面将是2009年新规则带给F1赛车的主要变化，人们普遍认为新规则将会为开启一个新的时代，重新描绘F1的格局和版图。结合车迷们***关心的问题，以下我们将结合本赛季的首轮测试，分析它们可能对赛车的圈速和车手在赛道上超越的机会的提高带来什么样的影响。 空动套件与轮胎 上周，在西班牙的巴塞罗那，各支车队完成了他们本赛季的首轮季中测试。但是，除了备战本周末的西班牙大奖赛外，好几支车队还模拟了2009年的赛车配置，***在赛道上测试了2009年的比赛情况，他们通过减少赛车附载的背翼来大幅度降低赛车的下压力，并尝试了普利斯通为2009赛季开发的光头胎。为了满足车队这方面的需要，普利斯通每天为每支车队准备了九副光头胎供其测试，并且国际汽联也同意不将车队采用光头胎测试的里程算入车队2008年限制测试里程的计算之中。 根据计算机模拟情况显示，2009年新规所导致的下压力大幅降低将让赛车在性能表现方面每圈降低大约三秒，但是，如果明年真是用光头胎取代了今年的凹槽胎，光头胎又会让从中找回大约两秒。 巴塞罗那测试的情况表明以上模拟情况与现实非常接近，虽然必须指出：在巴塞罗那测试期间，没有那支车队真正采用了2009年规则下的空气动力套件，他们只是采用当前的空动套件模拟了届时可能的下压力水平。 根据2009年的空气动力规则，赛车的前翼只能采用一个标准化的中段布局，与目前复杂的中段空气动力学设计相比，这将大幅度降低该部分的空气动力学效应。2009年的规则还对赛车车身上部可以用来产生下压力的侧分流板和可附载的小翼进行了限制。 尽管赛车腹部那个更为强劲的扩散器稍微抵消了一些上面这些限制对赛车下压力的影响。但实际的净效应将是下压力的大幅下降，并且使得赛车的下压力将更多得靠赛车腹部的扩散器和轮胎效应来获得，因为他们不太受空气动力效应的影响，而这样做的目的是要让超车变得更为切实可行。 目前，车队仍然还是只是在他们的风洞和计算机辅助设计程序中仿真测试他们明年将使用的空动套件，但是，他们可以将在此过程中获取的下压力模拟数据用来指导他们在巴塞罗那进行的赛道测试。 虽然第四天在赛道遇到了下雨，但在前三天，各支车队还是选用了不同的方法对2009年可能出现的情况进行了比较。以迈凯轮车队为例：***天，他们模拟了2009年的下压力水平，并启用了光头胎，换句话说，这是对2009年情况的全面模拟；第二天，他们采用了今年的空气动力套件和凹槽胎进行测试；第三天，他们尝试了2009年空气动力套件组合2008年凹槽胎的效果。 尽管第三天的配置绝对不会出现在正式比赛中，但是它可以帮助我们大致了解新空气动力规则将会让赛车的性能下降多少，以及新的光头胎将会让赛车的性能有多大提升。 让我们来看看那几天的情形是怎样的： ***天 09空动配光头胎 1分21秒6 （比***快圈速慢3.3秒） 第二天 08空动配凹槽胎 1分20秒5 （比***快圈速慢1.6秒） 第三天 09空动配凹槽胎 1分20秒6 （比***快圈速慢4.2秒） 然而，由于持续进行的测试将会让更多的橡胶洒落在赛道上，让赛车可以在赛道上的速度得到显著改善，直接比较这三天中每天的圈速并不可行。 因此，更为重要的是去比较每天赛道上的***快圈速，但是，必须记住，即使这种比较也只是反映了一个大概。 在***天，与迈凯轮赛车比较的是一辆采用08空动套件配09光头胎这种***强劲组合的法拉利赛车。 第二天和第三天赛道上跑得***快的赛车同样采用了08空动套件配09光头胎的这种组合，只是赛车分别来自本田和雷诺。 本赛季迄今为止，本田和雷诺的赛车在速度上都要比法拉利慢一秒左右。因此，在迈凯轮第二天和第三天的差距上加上一秒将会让情况更加真实，这样，我们将会看到以下的比较： ***天 09空动配光头胎 （比***快圈速慢3.3秒） 第二天 08空动配凹槽胎 （比***快圈速慢2.6秒） 第三天 09空动配凹槽胎 （比***快圈速慢5.2秒） 除了表明2009年的空动/轮胎配置将让赛车比2008年的空动/轮胎配置在圈速方面净提高0.7秒外，以上情况还意味着2009年的空动套件模拟让迈凯轮赛车的圈速下降了约2.6秒（5.2秒减去2.6秒），而光头胎让赛车速度提高了约1.9秒（5.2秒减去3.3秒）。 然而，相比以上由新规则带来的赛车在圈速方面的略微增加，在增加超车机会方面更为重大的影响将来自（希望来自）2009年新规为赛车获取速度提供的不同方式。 空气动力效应的降低将使得追击的赛车能够在通向直道的快速弯中更为贴近前车，这让车手可以在直道末端获得一个更好的位置来尝试超越动作。而一旦赛车的下压力在慢速弯中降了下来，使得来自光头胎的机械抓地力更为明显，又将让追击者能够尝试驾驶当前这代赛车不太可能做出的超越动作。 KERS系统 另一方面，2009年规则中的动力学能量回收（利用）系统（KERS）并未在巴塞罗那的测试期间见到。这套系统明年将装上赛车，但是目前它还没有准备好。届时，这套系统将被用来回收和存储来自刹车的动能，而存储下来的能量将会被用来增强赛车的动力。 按照规则，这套系统可以存储多达400千焦耳的能量，这一数值的能量将可以在每圈的六秒时间里为赛车提供额外80马力的动力。 除了要更有效的利用能源外，新规则还希望通过为车手提供一个"超车助推"，这一技术同样能够帮助实现超车。 由于国际汽联为这套设备设定了输入和输出能量值的限制，动力学能量回收（利用）系统将对轮胎额外增加相当于23匹的制动马力，而不会让系统的能量储备耗尽，而这将使得进来的能量将与输出的能量相当。 只有当车手按下动力键才会产生那80马力额外的动力，但这将使用比从刹车收集来的能量更多的能量，因此，存储的能量将会耗尽。这之后又将用上大约一圈才能让能量存贮恢复平衡。 因此，在何时使用动力键方面将会涉及到一些策略。 总而言之，上周的巴塞罗那测试让我们初次瞥见了未来F1与现今相比迥异的一面 新规则将扩大车队间差距 明年F1规则的巨变可能造成车队间速度的巨大鸿沟。本赛季可能是***接近的赛季，首车与末车的差距通常在每圈两秒以内——而5年前，这可是近4秒的差距阿！ 三年规则的稳定，让小车队有机会跟上，因为经过3年后，顶尖车队已经没有什么研发的空间了。印度力量的技术总监，麦克·加斯科因向我们解释说规则的稳定让他的车队受益匪浅。 “我们在过去几年有很稳定的规则，这就是发生的事情。依然有些车队干的更好，但中游车队中，半秒就意味着第7名到第20名的差距，这真是难以想象的紧密如果你比对下今年与去年的排位赛，所有车队，平均提高了0.2秒，而我们却提高了1.4秒。 “迈凯伦与法拉利依然领先，但他们确实是进步***小的车队，所以你可以说现在要提升速度更难了。” 但明年在澳大利亚，新空气动力限制和KERS的应用，可能让大车队重新抛开对手，红牛车队的韦伯预测新规则将对观赏性带来很大影响。 “今年的比赛并不糟糕。我的看法是，明年会差异更大，因为人们要适应新规则。在短期内不可能一样好。无论何时你转变规则，总有些人会选对路，有些人会选错。” 8/5-3支车队反对推迟KERS 据信，宝马-索伯，本田以及威廉姆斯车队坚决反对其他车队希望延迟引入能量回收系统的建议——虽然普遍存在着安全性的问题。在过去7天举行的2场关于KERS的讨论中，一些车队感到由于安全性的问题和由此产生的巨大费用，意味着推迟到2010年实施更为合理。 但***终车队们没有就改变F1规则达成一致，或者***少订立明年不使用该装置的君子协定的计划也破产了，似乎KERS的应用已经是必然的事情了。 据信雷诺老板弗拉维奥·布里亚托利在上周的马拉内洛会议上带头反对，而有些车队也愿意在其他车队同意的情况下推迟应用，但本田，宝马和威廉姆斯却反对这一延期建议。周日早晨在匈牙利的围场中，车队老板就解决这一问题再次会面，商讨一个更开放的方案。 目前相信，宝马，威廉姆斯和本田车队在此技术的应用中领先……

2005赛季一系列新规则的实施终于打破了舒马赫一人独霸车坛的局面，今年尝到甜头的国际汽联再次对规则挥舞手术刀，希望让新赛季的比赛更具悬念和竞争。

本赛季各支车队将统一用V8引擎替代原来的V10引擎，赛车的输出功率减小了大约200马力，不过从巴林站的排位赛上看，采用了全新空气动力学布局的新赛车，在速度上并没有慢多少。与此同时，赛车的扭矩和下压力都比过去减小了很多。这样一来，车手犯错的空间就变小了。在过去，车手在弯道上的小失误，可以通过引擎强大的功率和扭矩迅速摆脱困境，但是现在驾驶的是动力输出降低了200马力的赛车，车手细微的失误都可能带来巨大的时间损失。而那些驾驶风格流畅顺滑，能够在同一时间完成减速和转向的车手无疑将变得更加有竞争力。

另外一条引人注目的规则变化就是轮胎规则的变化，国际汽联废除了去年实行的在排位赛和正赛中只能使用同一套轮胎的规定，现在车手又可以在比赛中自由更换轮胎了。新规则不仅增强了比赛的安全系数，也使得车队的战术选择面更宽了。法拉利车队过去那样利用四次进站巧夺***的场面将再次出现。

从昨天***排位赛的进程来看，三阶段淘汰制让排位赛的争夺更加激烈，各支车队可以根据自己的具体情况安排不同的策略，进入第三阶段排位赛的车队全都对***位置发起了猛烈的冲击，而一同在赛道上比赛的安排也让排位赛比以往更加好看。

新人新车让比赛更具悬念和上赛季相比，今年的F1赛道上将多出两辆赛车，由日本***F1车手铃木亚久里出资的超级亚久里车队成为了本赛季的“新人”，这也是F1比赛十几年来***次有11支车队参赛。不过由于资金紧张，他们研发制造新赛车的工作进行得十分缓慢，自己的赛车SA06估计要等到圣马力诺站前才能推出，前几站比赛他们只能使用从米纳尔迪车队那里买来的旧赛车参赛，能够顺利完成比赛已经是他们***大的愿望了。此外，本赛季还出现了许多新的名字，过去的乔丹、米纳尔迪、索伯这些车队的名字都不见了，取而代之的是米德兰（买下了米纳尔迪），红牛二队（买下了乔丹）和宝马（买下了索伯）车队，虽然这些新军无论在实力还是经验上都还不足以冲击雷诺、法拉利、迈凯伦这些传统强队的地位，但***少能够在某些分站赛中给这些车队制造麻烦。

F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生***。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年***2010年），其中举办***多的是欧洲，其次是北美洲，***少的是大洋洲只有11次。每年规划有16***17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。例如：索伯车队的引擎由法拉利提供，而法拉利车队也使用同样的引擎。以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。F1比赛每个分站产生一名分站***，全年各分站成绩总积分***高的赛手成为当年度的F1世界***。2013年12月。国际汽联（FIA）批准世界一级方程式锦标赛（F1）新规则：2014年起收官站将给予双倍积分，F1车手将分配固定车号，增加比赛中进站罚停5秒处罚，2015年启动车队预算帽。从2014年开始，F1将对全年排位***好的车手颁发杆位奖。扩展资料知名车手

2、赛车的时候 车的转速表为多少时换挡***好?

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在3000转

/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。 3000转时的对应速度如下。 1档时为15公里时速、（2000转换） 2档时为30公里时速、 3档时为60公里时速、 4档时为80公里时速、 5档时为110公里时速。 可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。 说明： ● 以上不是换档时机，而是每档的***佳工作状态（兼顾油耗与动力）保持。

仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后

换档。 ● 1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般2000

转即可换入2档。 ● 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。 ● 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚***跳跃减档。 ● 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。 ● 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。 ● 新手起步前，可预压油门少许，***发动机约1500转/分左右，无须转速表，

只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。 ● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。

但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处

的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的

寿命，并将换档齿轮撞击声减******低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两

脚离合）。 减档呼空油两脚离合法---- 1. 踩下离合踏板，并摘档； 2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大

小）； 3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。 ● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断： 汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档

位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。

找准换挡时机 很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确

的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相

应挡位。 通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升

挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动

机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变

化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在***佳换挡转速时发动

机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到

相应范围内，然后再进行换挡。 有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的

速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。

但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，

通常情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80

km／h就可以挂入5挡了。 熟悉挡位 绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此

对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自

己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是

遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路

前必须先熟悉挡位。 通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟

悉的车时，熟悉不同的挡位是***步。可以采用以下步骤熟悉挡位。 1.原地不着车熟悉挡位 此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意

有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的

换档方式熟悉挡位。 注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下

离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。 2.行进中熟悉挡位 在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持

不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。 注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的

行人、非机动车和机动车。 看转速表换档 这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上

反映出 来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63

引擎为例，它的***大输出马力是280ps/6500rpm，***大扭矩是39kgm/3500rpm。

也就是说在3500转时它才能输出***大的扭矩，而一直要等到6500转它才有***

大的马力值输出。这里插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以

让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极***，又

或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩 过***大扭矩的输出

带，再踩过***大马力的输出带，甚***是坚定地等到转速表指针打到转速表的红

线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。 曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人

当下带着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的

美妙旋律让车主大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主

平日驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转

速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，

只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm***

合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？ 也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，

40公里升四档．．．．．．这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，

用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那

您这辈子也玩不转跑车和赛车了。 跟趾减档动作 HEEL&TOE 先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招

地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会

跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的***,跟趾动作的普及程度不亚于国内的

“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是***重要的一个

章节。 何为跟趾？ 跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到

***大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器

踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油

动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继

续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！ 跟趾动作的意义？ 谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是

为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡

的目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，

变速箱的输出轴 转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维

持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否

则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局面），则一定要让引擎

转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持

车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离

得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

6000

3500

3、赛车的规则多有那些大神们帮帮忙

F1赛车基本规格 1、鼻锥：赛车前段与前轴中心线间的距离不得超过1200MM，宽度限制在1400MM以内。 2、双管路制动系统：制动系统分为两条独立的管路。当一条管路发生故障，另一条仍能继续起作用。 3、耐冲击车身：象普通汽车一样，每种新款赛车的样车都必须经受破坏试验。 4、安全油箱：油箱必须是可变形又刺不破的，这个象“膀胱”一样的东西是用凯夫勒（KEVLAR）强化橡胶制成，油箱的出油管必须是自动端油式。 5、***多为12缸：发动机排量限制为3000毫升，汽缸数不超过12个。不允许采用涡轮增压，只允许用往复式活塞发动机，此条款禁止使用旋转（即转子发动机）技术。 6、四轮：一级方程式赛车必须有四个轮子，其宽度不能超过360MM，车身不能盖住轮子。 7、后翼板：后悬不能超过1000MM，宽度限制在500MM以内，而高度不超过800MM。 8、变速器：前进档***少有4个，***多为7个。必须要有倒档。 9、悬架：不允许采用镀铬的悬架横臂和拉杆。 10、座位与全装备安全带：六点安全带是法定必备的，并须经国际汽车联合会（FIA）的批准。 11、减重的限度：一级方程式赛车规定***小重量（包括车手）为595千克。没有长度限制，但规定前悬和后悬的***大值。宽度不得超过1800MM。从车驾***低部分算起的总高度不得超过950MM。 改进规则 立法者与工程师之间就一级方程式赛车一直进行争论，前者往往试图限制后者的创造才能。而比赛的组织者的任务是使赛车处于合理的限度以内。例如，翼板制动器（1968年）、6轮的使用（1976年）以及涡轮推进赛车（1978年）均已被禁用。如果不是这样，安全将很难得到保障。 从初期到现今 50年代：装备前置发动机，大梁式车架，“雪茄”状流线型车身、窄轮子、车手坐得笔直，在一级方程式比赛的光辉时代的赛车，其设计类似于战前的汽车。 60年代：车手开始戴头盔和穿放火套装，坐姿向后倾斜。发动机移***后部并采用承载式车身。一级方程式已进入了现代化时期。为安全起见，***小重量***次被提高到450千克，然后又到500千克 70年代：前部的散热器被移到两边后，一级方程式赛车更象一个榫子了。60年代末就已出现的翼板，是一些反过来装的飞机翼板，以产生将汽车向下压的压力。 80年代：限制利用地面效应，而且为使赛车底部产生低压区的裙状结构也在80年代初期被禁用。为提高赛车的速度，车队转而采取其他措施，主要是采用功率高达1200马力的增压式发动机。 90年代：1995年国际汽车联合会规定只准使用自然吸气式3升发动机。 F1旗语介绍 · 黄旗 黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚***会被取消比赛资格。 · 红黄条纹旗 红黄条纹旗代表赛到前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。 如果比赛官员挥动红黄旗帜，代表着前方不远处就有所谓的湿滑地带。 · 白旗 当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。可能是一辆救护车，或者一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚***应该适当减速。 · 红旗 红旗表示比赛或者试车因故提前结束。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到赛道末端的检修车道，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，并何时恢复比赛。 · 蓝旗 蓝旗表示后方有速度更快的车辆正在接近，并且准备超车。那么车手就应该往 - 侧靠拢，为后来居上的赛车让路。 在F1比赛中，如果一名车手经过3次摇动绿旗还没能够及时为后来的赛车让出超车路线的话，这名车手将会被处以10分的处罚。 · 绿旗 绿旗表示前方存在的障碍已经得到清除，车手可以重新加速以比赛速度前进，而且还可以超车。 · 黑旗 如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向检修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行管教的时候，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现这种信号时，一般来说车手有可能被取消比赛资格，或者受到时间上的处罚。 · 黑底红圈旗帜 如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。 · 花色方格旗 当出现花色方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的***，将会为他挥舞花色方格旗；对于亚军以及后来的车手，花色方格旗将会静止的出示。 F1信号灯说明 信号灯位于出发线上方的信号灯不仅仅用来显示出发信号。通过一系列的信号灯，可以传达很多具体的信号。在比赛开始前的半个小时，车手连同赛车离开检修站。如果车手愿意的话，他们可以在赛到上进行试跑。但是每跑完一圈，车手必须回到检修站。之后车手在出发区各就各位，发动机必须熄火。比赛开始前的15分钟，检修站车道会关闭。在这时候还没有在出发区各就各位的车手必须在检修车道上发车。 热身赛开始前3分钟：只有技术人员和比赛官员可以接近赛车。 热身赛开始前1分钟：启动赛车发动机，所有工作人员和技术人员必须离开出发区。 热身赛开始。在一圈的热身赛结束后，关闭发动机。当所有的车手完成热身之后，开始自动随机排序。 为了杜绝抢先出发的发生，***后一个信号灯和出发信号之间可以有3秒钟的停顿。 热身赛开始前5分钟：出发区被关闭。这个时候仍旧在赛道上的车手必须在检修车道以外出发。他们在出发区的位置仍旧保留。

1.总章 F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛。由FIA、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展。 2.车队及车手 参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。 3.排位赛 排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前***，决定次日的出发排位顺序。排位赛分为两个阶段。***阶段每位车手按照上一站的排名进行逐个出场排位。每个车队的车手要在赛道上跑三圈（***圈暖车到起点；取第二圈的成绩；第三圈进入维修站。因为第二圈是有起点出发再到起点，是完整的一圈。），以单圈的***快成绩来排顺序，第二阶段是由***阶段的名次倒叙发车。赛车手在两次排位时尽量跑出单圈***好成绩。 4.起跑 当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在***后（如果赛车问题严重，经赛会通过可用备用车在Pit中发车）；如果车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。 5.比赛中 比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时出事地点不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动安全车即Safty Car(SC)，由SC来领跑，此时不允许任何车辆超车。直到赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。 若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意 慢车赶快让路。 6.在Pit（维修站）中 赛车在比赛中途可以进Pit换胎，加油或维修。进Pit的时间算入比赛时间。当进维修区后，为了保证工作人员安全，车速必须低于100km/h（法国站限速80km/h），否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在维修区内不得超速， 车手不得离开赛车（如果不能继续比赛的例外）。 7.终点 车手的***后成绩以赛车***先触到Finish line的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。 8.工作人员 工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。 9.处罚 在Pit中超速，将被罚进Pit行走；如果阻挡反超的领先车，将被罚进Pit通过，如果严重时将被罚在Pit中停10秒。 10.比赛结果 根据比赛的名次，得取积分，具体如下： ***名－－10分 第二名－－08分 第三名－－06分 第四名---05分 第五名---04分 第六名---03分 第七名---02分 第八名---01分 取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。 11.颁奖 奏***的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝

1.总章 F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛。由FIA、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展。 2.车队及车手 参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。 3.排位赛 排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前***，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，以单圈的***快成绩来排顺序，决定次日的出发排位顺序。这是十分科学的。排位赛持续一小时，每辆车***多允许跑12圈，赛车手在期间尽量跑出单圈***好成绩。 4.起跑 当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在***后；如果车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。 5.比赛中 比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时一般不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动Safty Car(SC)，由SC来领跑，知道赛会认为可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。 若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意 慢车赶快让路。 6.在Pit中 赛车在比赛中途可以进Pit换胎，加油或维修。进Pit的时间算入比赛时间。当进Pit后，为了保证工作人员安全，车速必须低于50km/h，否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在Pit内不得超速， 车手不得出赛车。 7.终点 车手的***后成绩以赛车***先触到Finish line的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。 8.工作人员 工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。 9.处罚 在Pit中超速，将被罚进Pit停10秒；如果阻挡反超的领先车，将被罚进Pit停10秒。 10.比赛结果 根据比赛的名次，得取积分，具体如下： ***名---------------------10分 第二名---------------------06分 第三名---------------------04分 第四名---------------------03分 第五名---------------------02分 第六名---------------------01分 取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。 11.颁奖 奏***的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝,之后就是新闻发布会

4、登山赛车详细资料大全

《登山赛车》是一款由Fingersoft开发的体育竞速类手机游戏。该游戏已于2012年9月发行。

游戏以玩家驾驶一款赛车跑在山地上，由于山地非常颠簸，需要玩家很好的把握油门和刹车，保证车子就不会翻过来。沿途可以收集金币，用来改造车子为背景，引导玩家进行游戏。

基本介绍 中文名 ：登山赛车 原版名称 ：Hill Climb Racing 游戏类型 ：体育竞速 游戏平台 ：安卓/iOS/WP/Windows 8 开发商 ：Fingersoft 发行日期 ：2012年9月 玩家人数 ：1人 ***新版本 ：1.23.0  游戏大小 ：6.52MB 运行环境 ：Android 2.2.x以上  游戏介绍,发售版本,新版本介绍, 游戏介绍 《登山赛车》是一款物理赛车手游。游戏基于赛车特性开发，仅需两键就能驰骋在各类赛道上。 《登山赛车》是一款超级流行的趣味赛车游戏，有着***的引擎、刺激的关卡和好玩的车辆。玩家可以对爱车的引擎、悬浮装置、轮胎及燃料进行升级改造，引擎升级时还能听到逼真的轰鸣音效。 拥有19款造型各异的汽车、19种崎岖的游戏关卡，以真实物理特性为操作基础。 登山赛车的英文名是Hill Climb Racing， 一款有趣的休闲游戏。玩家需要驾驶一款赛车跑在山地上，由于山地非常颠簸，需要玩家很好的把握油门和刹车，保证车子就不会翻过来。而且在开车的过程中还可以收集金币，收集的金币越多就可以去商城购买道具哟。用金币可以改造你的汽车! 发售版本 安卓版 游戏名称：登山赛车 游戏图示 游戏版本：v1.30.0 英文名称：Hill Climb Racing 游戏类型：益智休闲 游戏语言：英文 游戏大小：42.53M 发布时间：2016-07-18 游戏厂商：Fingersoft 运行环境：Android 4.2以上 《登山赛车Hill Climb Racing》是一款有趣的休闲游戏。 破解版 登山赛车 破解版 v1.5.2，【关于破解】游戏每次跑完后金币都会变为380W！ 登山赛车 破解版 v1.5.2 iPhone版 游戏名称：登山赛车 英文名称：Hill Climb Racing 登山赛车 游戏类型：赛车游戏，休闲游戏 游戏版本：1.3.0 游戏语言：英文 游戏大小：6.20 MB 游戏现价：免费 （请以iTunes实时价格为准） 支持系统：iOS 4.3 或更高版本 支持终端：iPhone、iPod touch、iPad 兼容 Windows Phone版 游戏名称：登山赛车 游戏版本：v1.12.0.0 英文名称：Hill Climb Racing 游戏类型：益智休闲 游戏语言：英文 游戏大小：12M 发布时间：2013-12-27 游戏厂商：Fingersoft 运行环境：WP8.0及以上 新版本介绍 4月14日，《登山赛车》全新版本闪亮登场啦!不用等了，六大玩法线上狂飙，“比尔”已经上线，你准备好了吗? 4月14日闪亮更新 多重玩法线上狂飙 据悉，新版本推出了众多超越地球人脑洞的玩法，特别是“车库系统”和“零件卡牌”，有了它们，新老司机可以充分发挥你们的“小心机”，打造属于自己的“骚气”爱车了!我深知，能够拥有***的个性赛车是每个司机的心愿，现在，通过“车库系统”手动DIY一下，就能轻松实现你的愿望。 多种玩法混搭 赛车不止竞速 而作为一款赛车手游，《登山赛车》新版本还把“汽车部件”和“卡牌玩法”结合起来，带来了“零件卡牌”收集的乐趣。对于那些不满足于赛车，还有小小收集癖的老司机们而言，“零件卡牌”玩法无疑成全了大家对一边赛车一边收集的梦想。而收集到零件卡牌之后，大家还能进行自由组合，将赛车性能提升***更超能。 当然，《登山赛车》新版本内容还不止这些。 据了解，新版本到来后，还会添加“推进器”、“礼包系统”等重磅猛料玩法，老司机们不用再担心被人疯抢的“宝箱福利”，各种期待即将在近期陆续揭秘。即日起，玩家还可参与官方相关活动，赚取丰厚惊喜吧!

5、赛车的级别

赛车的分类和简介赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。

场地赛车顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。

下面让我们一起看看不同赛事的特点。

方程式汽车赛

这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、***低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。

各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。

一级方程式赛车(F1/Formula 1)

格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度***快的、费用***昂贵、技术***高的比赛， 也是方程式汽车赛中******别的比赛。世界上***举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。

其***初的定义为“一种***少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中***少有两个轮子用于转向，***少有两个轮子用于驱动”。更为具体的定义则是指气缸容积3.5公升，约600马力，***高时速315公里的方程式赛车。这里的“方程式”取一定格式的含义，即严格规定赛车的重量、长、宽、轮胎的距离及大小等。在所有的方程式赛车中，一级方程式赛车是级别******的。

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FIA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，***小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”（Open Wheel）。

每辆F1赛车都是世界***汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚***不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃***一个***的高科技***新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则***多，估计近2万人左右。

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界***，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。

根据FIA的有关规定，每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FIA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的***车手有资格参加决赛。

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。有的选在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但***终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。***名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。

三级方程式汽车赛(F3/Formula 3)

方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, ***低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。

雷诺方程式(Formula Renault)

雷诺方程式 2000 是世界上***及***普及的一种方程式赛车，该项赛事是由法国雷诺集团推广发展起来的，方程式赛车由意大利 TATUUS 公司制造，该类单座赛车的马力为 200HP, ***高时速可达到一小时 260 公里。雷诺方程式 2000 赛车的良好性能和价钱的***结合保证了其在全世界的普及程度，这种 2000 型的赛车每年制造超过 700 辆。雷诺 2000 方程式赛车给全世界的热衷赛车运动的年轻人提供了一个驾驶技能和身体心理状态适应的学习及提高的环境，为他们走向该项运动的***赛事 F1 ，成为未来之星做下铺垫。雷诺方程式 2000 赛事从 2000 年起举办***今，短短的四年里，已经成功地把雷克南（迈凯伦车队），马萨（索伯车队）及克莱恩（美洲虎车队）推向 F1 的大舞台。

亚洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与三级方程式相似, 配备1台" 福特 "4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。近年来出现了宝马亚洲方程式，是亚洲比较流行的方程式赛车。

拉力赛

汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间***短的便是胜利者。

大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成，其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车，甚***有时还有直升飞机。

赛车不同于街道上行驶的普通汽车，虽然外观一样，但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车，并且***少有两套改装：安全改装和技术改装。

WRC世界拉力锦标赛介绍

在世界各国举行达十四分站的“世界拉力锦标赛”（World Rally Championship），简称WRC。拉力赛一词取自英文“ Rally”，有集结的意思。它表示参赛车辆必须严格按照比赛 资料中规定的行驶路线，在规定的时间内，到达每一个封闭 路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等 项目。由于比赛不仅考验车手的水平，还要考验***员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无轮对于选手还是 车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种 临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石 路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式，世界一级种子选手 发车间隔为1分钟，其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车，除了保留外型 和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装。经过A组标准 改装的赛车，如同坦克一般结实，但费用昂贵，一般都是由 汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队 就是和那些***的NBA球队、足球队一样，不论选手还是工作 人员，每年的工作任务就是参加比赛，并依靠比赛的收入生 活。有限制改装的称为N组赛车，它只允许进行安全改装和有 限的性能改装，引擎内部必须维持民用车的标准，不允许改 动。由于N组改装费用相对较少，因此多为业余车队和个人选 手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员，平时都有自己 固定的职业，只有在比赛时才会出现在赛车场内。

以上的A组、N组或S组赛车，是可以在普通道路上行驶的。每辆赛车必须同时搭乘一名车手，和一名***员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而***员的工作就要复杂得多，既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每***比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时、准确地提供前方的路况，以便车手在看不见前方路况的前提下，可以准确地操作。可以说，一对配合默契的选手，***员就是车手视线的延伸，不论前方是弯道还是陡坡，只要***员报得及时准确，车手一样可以放心地驾车。比赛时采取单车间隔出发，跑完规定的十几***二十几个赛段后，根据所有赛段的时间总和结合在各个集结点有无超时或提早报到等情况的处罚记录，时间***少者获胜。因此，拉力赛的记分方式也是***复杂的。如果将F1赛车与拉力赛车相比，前者车速较高，直线可达300公里以上，但车辆始终是老老实实呆在地上行驶的。而拉力赛一般***高的平均时速达到一百多，直道时也能达到200多公里。虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮的画面，更具有欣赏性。另外，拉力赛要求车手的驾驶技术非常全面，不仅要有在柏油路面高速驾驶的技术，还要具备沙石路、泥泞路、土路、冰雪路等各种复杂路况上的高速驾车本领。所以，拉力赛对驾驶者的考验是其它赛事选手所没有的。因此，拉力赛的特殊魅力是吸引许多选手参加的一个重要原因。

拉力赛主要分为两种主要形式：一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时五六天甚***十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛（格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛），这类比赛每年只举办一次，每次持续五天***二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事，这类比赛每年在不同***和地区举办数场或十几场。如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心，那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的，其形状如同梅花一般，因此，这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛，每个分站产生一对车手和***员分站***，全年各分站成绩总积分***高的一对车手和***员赛手成为当年度的WRC世界***。

直线竞速赛(Drag Racing)

汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直***决出***。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。

使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。其中"***酒精发烧友(TAFC)"级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里/小时；“三角架***燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。

耐久赛(Grand Touring Car)

亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。

每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。 较***的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。

印地车赛(Indy Car)

汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国, 原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司", 建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了***次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。

比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机, 输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里***800公里不等。

卡丁车赛(Karting)

汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类， 共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车, 重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。

卡丁车是世界方程式赛车的***初级形式, 始于1940年。由于许多***的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“F- 1”的摇篮。

创纪录赛(Land-Speed Record-LSR)

在某个场地或路段以单车出发创造***高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。

现今以轮胎驱动的汽车的***高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时； 以喷气式发动机为动力驱动的汽车***高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。

越野赛(Rally Cross)

汽车道路比赛项目之一。是在一个***的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个***的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后***少休息18个小时。

每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的***大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

1996年国际汽联***对越野赛实行世界杯赛制，其中较***的比赛有巴黎－达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎***莫斯科***北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。

太笼统了。。。。再说具体点，赛车一般是按照排量分组的。

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